محصولات

سیستم کنترل ProAct برای کنترل سرعت موتورها در حالت درایو مکانیکی یا سرویس ژنراتور طراحی شده است. محرک ProAct که با نیروی الکتریکی کار می‌کند، دارای 75 درجه چرخش است و برای درایو مستقیم شیر پروانه‌ای در موتورهای گازی و از طریق اتصال قفسه‌ها در موتورهای دیزلی طراحی شده است.

عملگرها در اندازه‌های مختلف برای برآورده کردن نیازهای کنترلی خاص موجود هستند. در بیشتر موارد، از عملگر ProAct II استفاده می‌شود. ProAct II 6.8 ژول (5.0 فوت-پوند) کار (گذرا) و 2.7 نیوتن متر (2.0 پوند-فوت) گشتاور فراهم می‌کند. ProAct I بسیار سریع است و 3.4 ژول (2.5 فوت-پوند) کار (گذرا) و 1.4 نیوتن متر (1.0 پوند-فوت) گشتاور در حالت پایدار فراهم می‌کند. کنترل‌های ProAct I را می‌توان با سیستم‌های اسمی 12 ولت dc کار کرد. کنترل‌های ProAct II به منبع تغذیه اسمی 24 ولت dc نیاز دارند.

کنترل‌های ProAct III و ProAct IV با خروجی بزرگتر موجود هستند. اطلاعات مربوط به این محرک‌ها در دفترچه راهنمای 04127 موجود است. کنترل سرعت دیجیتال ProAct شامل یک ورودی برای تنظیم مرجع سرعت از راه دور 4 تا 20 میلی‌آمپر، یک مرجع سرعت داخلی برای کنترل محلی سرعت و یک ورودی ولتاژ کمکی برای اتصال سنسور بار در کاربردهای تقسیم بار است.

یک مدل محدودکننده سوخت نیز موجود است. سیستم کنترل ProAct شامل موارد زیر است:

 کنترل سرعت دیجیتال ProAct

 یک منبع تغذیه خارجی ۱۸ تا ۳۲ ولت DC (۲۴ ولت DC اسمی) برای مدل II یا یک منبع تغذیه ۱۰ تا ۳۲ ولت DC برای مدل I

 دستگاه حسگر سرعت (MPU)

 یک محرک ProAct I یا ProAct II برای قرار دادن جایگاه سوخت

 یک ترمینال دستی برای تنظیم پارامترهای کنترل

 یک دستگاه سنجش بار اختیاری

کنترل سرعت دیجیتال ProAct (شکل ۱-۲) شامل یک برد مدار چاپی در یک شاسی فلزی است. اتصالات از طریق دو نوار ترمینال و یک کانکتور ۹ پین J1 انجام می‌شود.

شاسی کنترل دارای یک سپر آلومینیومی برای محافظت از مدارها در برابر تداخل الکترومغناطیسی (EMI) و تخلیه الکترواستاتیک (ESD) است.

کنترل ProAct II به منبع تغذیه بدون وقفه ۱۸ تا ۳۲ ولت DC (۲۴ ولت DC اسمی) با حداکثر توان مصرفی ۱۲۵ وات در ولتاژ نامی نیاز دارد. ProAct I به منبع تغذیه بدون وقفه ۸ تا ۳۲ ولت DC (۱۲ یا ۲۴ ولت DC اسمی) با حداکثر توان مصرفی ۵۰ وات در ولتاژ نامی نیاز دارد.

عملگرهای ProAct طوری طراحی شده‌اند که مستقیماً به پروانه‌ی موجود در کاربراتور موتور بنزینی متصل شوند. این کنترل را می‌توان طوری برنامه‌ریزی کرد که بهره‌ی متغیر داشته باشد تا ویژگی‌های بهره‌ی متغیر موتورهای بنزینی کاربراتوری را جبران کند.