محصولات

سیستم کنترل ProAct برای کنترل سرعت موتورها در سرویس های درایو مکانیکی یا مجموعه ژنراتور طراحی شده است. محرک برقی ProAct دارای 75 درجه چرخش است و برای حرکت مستقیم شیر پروانه ای در موتورهای گازی و از طریق اتصال قفسه ها در موتورهای دیزلی طراحی شده است.

محرک ها در اندازه های مختلف برای مطابقت با نیازهای کنترلی خاص موجود هستند. در بیشتر موارد، محرک ProAct II استفاده خواهد شد. ProAct II 6.8 ژول (5.0 فوت پوند) کار (گذرا) و 2.7 نیوتن متر (2.0 پوند فوت) گشتاور را فراهم می کند. ProAct I بسیار سریع است و 3.4 ژول (2.5 فوت پوند) کار (گذرا) و 1.4 نیوتن متر (1.0 پوند فوت) گشتاور در حالت ثابت ارائه می دهد. کنترل‌های ProAct I ممکن است روی سیستم‌های اسمی 12 Vdc کار کنند. کنترل‌های ProAct II به منبع 24 Vdc اسمی نیاز دارند.

کنترل های ProAct III و ProAct IV خروجی بزرگتر در دسترس هستند. اطلاعات مربوط به این محرک ها در دفترچه راهنمای 04127 موجود است. کنترل سرعت دیجیتال ProAct شامل یک ورودی برای تنظیم مرجع سرعت از راه دور 4 تا 20 میلی آمپر، یک مرجع سرعت داخلی برای کنترل محلی سرعت، و یک ورودی ولتاژ کمکی برای اتصال سنسور بار در بار است. -به اشتراک گذاری برنامه ها

نسخه محدود کننده سوخت نیز موجود است. سیستم کنترل ProAct شامل:

 کنترل سرعت دیجیتال ProAct

یک منبع تغذیه خارجی 18-32 Vdc (نامی 24 Vdc) برای مدل II یا یک منبع تغذیه 10-32 Vdc برای مدل I

 دستگاه سنجش سرعت (MPU)

 یک محرک ProAct I یا ProAct II برای قرار دادن قفسه سوخت

 ترمینال دستی برای تنظیم پارامترهای کنترل

 یک دستگاه حسگر بار اختیاری

کنترل سرعت دیجیتال ProAct (شکل 1-2) از یک برد مدار چاپی منفرد در یک شاسی فلزی تشکیل شده است. اتصالات از طریق دو نوار ترمینال و یک کانکتور 9 پین J1 انجام می شود.

شاسی کنترل دارای یک محافظ آلومینیومی برای محافظت از مدارها در برابر تداخل الکترومغناطیسی (EMI) و تخلیه الکترواستاتیک (ESD) است.

کنترل ProAct II به منبع تغذیه بدون وقفه 18-32 Vdc (نامی 24 Vdc) با 125 وات به عنوان حداکثر مصرف برق در ولتاژ نامی نیاز دارد. ProAct I به منبع تغذیه بدون وقفه 8 تا 32 Vdc (12 یا 24 Vdc اسمی) با 50 وات به عنوان حداکثر توان مصرفی در ولتاژ نامی نیاز دارد.

محرک های ProAct برای اتصال مستقیم به پروانه در کاربراتور موتور گازی طراحی شده اند. کنترل را می توان طوری برنامه ریزی کرد که دارای بهره متغیر برای جبران ویژگی های بهره متغیر موتورهای گازسوز کاربراتوری باشد.